米兰体育 这4条规划铁路迟迟难以开工，目前有这些“破解建议”！
修了这么多年高铁，结果一堆线连开工资格都挤不进去，这事听着就挺魔幻。
安张铁路就是个典型，规划画了很多年，纸上跑得飞快，地上还是一条线都没动。陕西安康到湖南张家界，穿陕西、重庆、湖北、湖南，超过五百公里，本来大家的期待是，它能帮陕西把煤炭走铁水联运，分一点浩吉铁路的压力。但现实是，项目早就进了中长期铁路规划，前期研究也一轮轮做，就是没见到真正开工。沿线城市也急，开始各提各的“破局方案”。安康这边喊可以先干安康到恩施这一段，重庆那边有人提，要不先把奉节到巫溪这段搞成城际铁路，时速直接拉到二百五。听着都挺有劲，不过现在结果也很直接，无论整体项目还是这些先行段，批复都没等到，重庆自己的规划里干脆把它放进“谋划项目”，连规划期开工都排不上，只能继续熬。
温武吉铁路的戏也不少。江西吉安到浙江温州，拉上抚州、南平，七百公里左右，投资接近千亿，位置挺微妙，刚好补上浙闽赣交界那块铁路空白。纸面价值有，现实卡在技术标准上。国铁集团看账本和运量，觉得经济效益不太好，倾向搞单线，时速一百六，客货一起跑，成本压下来；浙闽赣三省态度就挺硬，要双线，一百六不变，甚至还愿意地方多掏一点钱，把双线比单线多出来的投资扛下去。今年抚州市公开回复里还提到，国家发改委基础司的态度是，加快推动预可研评审，建议先按单线建设、预留双线条件，先把“有路”搞出来。不过到现在，预可研评审还没启动的公开消息，三省也没退回到单线方案，僵在那，谁也没往后退一步，只能等到下一个规划期来定命运。
新淮高铁更直接撞上政策红线。新沂东到淮安东，一百二十多公里，设计时速三百五，说是京沪高铁二通道的一块，顺带把沭阳拉进全国高铁网，听起来很美。但问题来了，它和在建的潍宿高铁，还有已经跑起来的徐盐高铁宿迁到淮安段叠在一起，路线太平行，不符合高铁相关政策，所以被要求先研究建设迫切性。换句话说，就是你凭什么现在修。江苏这两年开始想办法“绕”，米兰体育官方网站搬出一个新思路，把原本规划南延到徐州的济枣高铁改成南延到新沂，这样从鲁南、苏北连到苏中，拉出一条新通道，让新淮高铁不再只是简单跟着别人平行。但这个思路牵扯到江苏和山东两省，涉及之前的规划调整，沟通难度可以想象，两省目前只是初步沟通，南延到新沂这事还没最后定下来，新淮高铁只能继续等方案落地。
兴永郴赣铁路属于那种一看长度就知道不好啃的。贵州兴义起步，经湖南永州、郴州到江西赣州，差不多一千二百公里，投资估算一千四百亿，时速二百，预留二百五条件。线路太长，钱太多，预期经济效益也不算亮眼，结果就是没挤进十四五铁路规划，自然也谈不上开工。去年铁四院在线站方案汇报里就给了一个建议，让郴州、赣州按照“整体推进，分段实施”的思路往前推，比如可以先盯住个别路段，别总盯着一次性全盘推进。赣州和郴州这两年也没闲着，双方都做了一些相关研究，希望在十五五时期把项目推上规划。但是把话摊开了说，到现在还是停在“研究”这层，分段实施也没有明确说法，整条线距离真正落地还挺远。
这几条线摆在一起，有个共同点，谁都想动，但谁都动不了。一个卡在经济效益算不过去，一个被平行高铁堵住路，一个被技术标准扯来扯去，还有一个因为线路太长钱太多被规划挤在外面。地方都在想办法找突破口，有的提分段建设，有的提先搞单线，有的去争取新的通道定位，看着各有道理，但真正落地就发现，每一步都涉及多方利益，不是单靠一两封建议就能撬动。
从普通人视角看，这事挺微妙。大家盯着的是，老家什么时候能有一趟方便的火车，货能不能多走铁路，出门是不是能少绕点路。而政策和规划更看的是整体运输结构、投资回收、线路之间会不会互相抢客，甚至要顾着已有线路的运量。结果就是，老百姓眼里的“赶紧修一修”，在实际操作里可能要跨越好几轮规划。
铁路这一轮轮“卡壳”，也把一个现实摆出来，越到后面，能轻松上马的新线会越来越少，简单的空白都差不多补完了，剩下的要么地形难，要么投资大，要么跟已有线路关系复杂。不是谁想修就能立刻动工，只能一边做研究，一边博弈，一边等政策窗口。
调侃一句，图上的线画得越密，真要修起来就越慢。你更看好哪条线先迈出那一步？